A polia esticadora é uma das menores peças do sistema de acionamento de acessórios dianteiro (FEAD) de um caminhão pesado, mas suporta toda a carga da correia o tempo todo. Quando o rolamento começa a falhar, o primeiro sinal geralmente é o ruído. Se o problema for ignorado, o resultado pode ser uma correia destruída, alternador parado, ar-condicionado sem funcionar ou, nos motores em que a correia aciona a bomba d'água ou o ventilador, superaquecimento do motor.
A identificação da peça de reposição correta é tratada separadamente em nosso guia de identificação do tensor da correia. Este artigo é dedicado às falhas e ao diagnóstico.
Para que serve a polia esticadora?
A polia esticadora não aciona nenhum acessório. Sua função é guiar a correia, aumentar o ângulo de abraçamento nas polias vizinhas e manter a correia no trajeto correto.
A polia do tensor é semelhante, mas é montada em um braço com mola ou ajustável, que mantém a correia na tensão correta.
As duas usam um rolamento selado, lubrificado com graxa, e falham de maneira parecida; por isso, este guia vale para ambas.
Polias esticadoras lisas e ranhuradas
- As polias lisas normalmente trabalham no dorso plano de uma correia poli-V. Elas são sensíveis ao desalinhamento porque não há canais para guiar a correia.
- As polias ranhuradas trabalham no lado frisado da correia. Canais desgastados ou sujeira compactada nos canais podem causar ruído e danos aos frisos.
Sintomas de polia esticadora com defeito
1. Chiado agudo (squeal)
O chiado agudo é um ruído estridente que dura vários segundos. Geralmente significa que a correia está patinando. As causas mais comuns são baixa tensão da correia, mola do tensor fraca, contaminação por fluidos ou arrasto elevado causado por um rolamento de polia ou de acessório que está travando. Um rolamento que começa a prender faz a correia patinar sobre a face da polia.
2. Barulho de grilo (chirp)
O barulho de grilo é um ruído curto, seco e ritmado. A Dayco aponta o desalinhamento das polias como a principal causa desse ruído; rolamentos de polia desgastados, que deixam a polia oscilar, também estão na lista.
3. Rangido, ronco ou ruído de rolamento
Um som seco, áspero ou de ronco que acompanha a rotação do motor aponta para o próprio rolamento. Costuma ser mais alto em marcha lenta e na partida a frio, e piora à medida que as pistas do rolamento se deterioram.
4. Polia bamba (oscilação)
Um rolamento desgastado deixa a polia inclinar. Com o motor em funcionamento, é possível ver a face da polia oscilando ou a correia tremulando ao passar por ela.
5. Desgaste na borda da correia e correia fora do trajeto
Uma polia inclinada ou desalinhada empurra a correia para um dos lados. Observe:
- Bordas da correia desfiadas ou vitrificadas
- Correia trabalhando fora do centro da face da polia
- Marcas de desgaste na aba da polia ou em suportes próximos
6. Correia saltando para fora
Se a correia sai de uma polia ou vira ao contrário, o desalinhamento é o primeiro suspeito. Ele pode vir de um rolamento de polia esticadora com defeito, de um suporte frouxo ou de buchas do pivô desgastadas no braço do tensor. Não instale uma correia nova antes de encontrar a causa, ou a correia nova será perdida da mesma forma.
O que causa a falha do rolamento da polia esticadora?
Calor e degradação da graxa
Os rolamentos das polias esticadoras são selados e lubrificados para toda a vida útil. Não podem ser reengraxados. O calor do compartimento do motor, a alta velocidade da correia e as longas horas de serviço degradam e ressecam a graxa aos poucos. Quando a lubrificação se perde, o atrito e a temperatura sobem rapidamente e o rolamento fica ruidoso, depois áspero e, por fim, trava.
Contaminação
Água, poeira, barro e jato de lavadora de alta pressão podem passar por uma vedação desgastada e contaminar a graxa. Caminhões de construção, mineração, agricultura e estradas de terra são os mais expostos.
Desalinhamento da correia
O desalinhamento impõe carga lateral ao rolamento e também à correia. As origens típicas são um suporte empenado, um parafuso frouxo ou uma polia de reposição com offset errado.
Excesso de tensão
Tensão em excesso aumenta a carga radial sobre todos os rolamentos do acionamento. Entre as causas estão o aperto excessivo de um acionamento de ajuste manual, o tensor errado ou uma correia de comprimento incorreto.
Tensor com defeito
Um tensor com mola fraca ou amortecedor desgastado deixa o braço saltar. A Gates descreve como um amortecedor desgastado permite que o braço se afaste da correia, causando patinação, calor e falha prematura da correia. Essa vibração é transmitida pela correia a todas as polias esticadoras do acionamento.
Rolamentos de acessórios desgastados
Um rolamento de alternador, compressor, cubo do ventilador ou bomba d'água que está arrastando acrescenta carga e vibração a todo o acionamento, e uma polia esticadora nova pode voltar a falhar em pouco tempo se o acessório não for reparado.
Óleo, líquido de arrefecimento ou combustível na correia
Vazamentos de fluidos fazem a correia patinar e inchar, e podem atacar a vedação do rolamento da polia. Repare o vazamento e substitua a correia. Nunca use spray condicionador de correia: ele atrai sujeira e esconde o problema real.
Diagnóstico passo a passo
Desligue o motor, retire a chave e deixe o motor esfriar antes de manusear a correia ou as polias.
Passo 1: Identifique o ruído
Observe quando o ruído aparece: na partida a frio, em marcha lenta, na aceleração, ou com o ar-condicionado ligado ou carga elétrica alta. Um chiado agudo sob carga sugere patinação; um ronco constante que acompanha a rotação do motor sugere rolamento.
Em seguida, borrife uma pequena quantidade de água limpa no lado frisado da correia em movimento, mantendo mãos, ferramentas e roupas bem afastadas. Em um artigo da CCJ sobre manutenção de correias, um diretor de serviços técnicos da TA explica que, se o ruído aumenta, a correia provavelmente está patinando; se o ruído para, a causa provável é uma polia ou um tensor desalinhado. A água não elimina ruído de rolamento; portanto, um ronco que continua durante o teste aponta novamente para um rolamento.
Passo 2: Use um estetoscópio de mecânico
Encoste a ponta na parte fixa do suporte de cada polia ou da carcaça de cada acessório, nunca em uma parte em movimento. O rolamento com defeito costuma ser bem mais ruidoso que os demais.
Passo 3: Inspecione com o motor desligado
- Confira o trajeto da correia com o diagrama de passagem.
- Procure resíduos de óleo, líquido de arrefecimento ou combustível na correia e nas polias.
- Procure vazamento de graxa ou marcas de ferrugem na vedação da polia.
- Verifique se todos os parafusos de fixação e suportes estão apertados.
Passo 4: Interprete o padrão de desgaste da correia
| Estado da correia | Causa provável |
|---|---|
| Desgaste ou desfiamento em uma das bordas | Desalinhamento, polia inclinada, rolamento ou bucha do tensor desgastados |
| Frisos vitrificados e brilhantes | Patinação por baixa tensão, arrasto elevado ou contaminação |
| Correia inchada, mole ou pegajosa | Contaminação por óleo ou outros fluidos |
| Dorso polido ou desgastado | Polia lisa que não gira livremente ou atrito contra um suporte |
| Sujeira compactada entre os frisos | Contaminação ou polias ranhuradas desgastadas |
As correias modernas de EPDM se desgastam perdendo material dos frisos, e não trincando; por isso, use um gabarito de desgaste de correia.
Passo 5: Remova a correia e gire cada polia
Esta é a verificação mais confiável. Com a correia removida, gire com a mão cada polia esticadora e a polia do tensor. Uma polia em bom estado gira de forma suave e silenciosa. Substitua a polia se sentir ou ouvir qualquer um dos seguintes sinais:
- Aspereza, rangido ou sensação de areia
- Estalos ou rotação aos trancos
- Pontos duros ou travamento
- Polia que gira livre por muito tempo com um ruído seco e oco, o que pode indicar que a graxa acabou
Gire também as polias dos acessórios. Se o procedimento do veículo permitir um breve funcionamento sem a correia e o ruído desaparecer, a origem está no acionamento por correia; se o ruído continuar, procure em outra parte do motor.
Passo 6: Verifique se há folga
Segure a polia pela parte de cima e pela de baixo e tente balançá-la; depois, puxe e empurre no sentido do eixo. O rolamento de uma polia não deve ter folga perceptível. Qualquer movimento de balanço ou batida indica que o rolamento deve ser substituído.
Passo 7: Verifique o braço do tensor
Movimente o braço do tensor por todo o seu curso com a ferramenta correta. Ele deve se mover suavemente e retornar com firmeza. Travamento, aspereza, retorno fraco ou movimento lateral no pivô significam que o tensor está desgastado. Em seguida, reinstale a correia, ligue o motor e observe o braço: oscilação excessiva indica amortecedor desgastado.
Passo 8: Verifique o alinhamento
Use uma régua ou um alinhador de correias a laser sobre as faces das polias. Todas as polias do mesmo plano devem estar alinhadas. Se uma polia estiver fora, descubra se foi a polia, o suporte ou o acessório que saiu de posição.
Trocar a polia, o tensor ou a correia?
Troque somente a polia esticadora quando
- O defeito estiver claramente restrito ao rolamento daquela polia.
- A superfície de montagem, o parafuso e o suporte estiverem em bom estado.
- O tensor e os demais rolamentos forem aprovados na inspeção.
Troque o tensor completo quando
- O braço do tensor travar, saltar ou tiver retorno fraco.
- O pivô apresentar folga lateral.
- A polia do tensor tiver falhado e o tensor estiver com muitas horas ou quilometragem alta.
A mola e o amortecedor se desgastam junto com o rolamento da polia; por isso, instalar apenas uma polia nova em um tensor desgastado muitas vezes significa repetir o reparo.
Troque a correia quando
- Uma polia ou o tensor for substituído.
- A correia estiver contaminada, vitrificada, desfiada ou desgastada além do limite do gabarito.
- A correia tiver trabalhado em uma polia com defeito ou desalinhada.
As orientações de manutenção do FEAD para a linha pesada da Dayco alertam que trocar somente a correia pode deixar um tensor ou uma polia desgastados no acionamento, o que pode fazer a correia nova falhar em pouco tempo. Por isso, muitas frotas substituem a correia, o tensor e as polias esticadoras juntos, em kit.
Dicas de instalação
- Verifique se o suporte está limpo, reto e sem trincas, e se a polia nova é igual à original.
- Aperte o parafuso da polia com o torque especificado pelo fabricante do motor. Não use ferramentas de impacto.
- Não bata na polia com martelo nem faça pressão sobre a pista externa, pois isso pode danificar o rolamento antes mesmo de ele entrar em funcionamento.
- Instale uma correia nova e confira o diagrama de passagem antes de soltar o tensor.
- Solte o braço do tensor devagar. Não deixe que ele volte de uma vez contra a correia.
- Verifique o alinhamento de todas as polias após a instalação.
- Ligue o motor, observe o trajeto da correia e o movimento do braço do tensor, e verifique novamente se há ruído após um teste de rodagem.
Como evitar a falha prematura da polia esticadora
- Inspecione a correia, o tensor e as polias esticadoras em toda revisão programada, e não apenas quando surgir ruído.
- Repare sem demora os vazamentos de óleo, líquido de arrefecimento e combustível.
- Não direcione o jato da lavadora de alta pressão para as vedações das polias.
- Verifique o alinhamento sempre que um alternador, compressor, bomba d'água ou suporte for substituído.
Perguntas frequentes
Que barulho faz uma polia esticadora com defeito?
Uma polia esticadora com defeito geralmente produz um ronco, rangido ou ruído de rolamento que acompanha a rotação do motor, e também pode causar chiado agudo ou barulho de grilo na correia se o rolamento estiver arrastando ou deixando a polia oscilar.
Posso rodar com o caminhão com a polia esticadora com defeito?
Não é recomendado, porque um rolamento de polia esticadora travado ou destruído pode arremessar ou cortar a correia, o que pode parar o alternador, o compressor do ar-condicionado e, em muitos motores, a bomba d'água ou o acionamento do ventilador.
Como saber se o barulho é da polia esticadora ou do tensor?
Use um estetoscópio em cada ponto de fixação; depois, remova a correia e gire cada polia com a mão. Se a polia do tensor girar suave, mas o braço travar, saltar ou tiver folga lateral, o problema está no conjunto do tensor, e não no rolamento.
Por que minha correia nova continua chiando?
Uma correia nova que chia geralmente indica baixa tensão causada por um tensor fraco, rolamento de polia ou de acessório arrastando, contaminação por fluidos ou correia de comprimento errado; por isso, a causa precisa ser encontrada antes de trocar a correia novamente.
Devo trocar a correia ao trocar a polia esticadora?
Sim, porque uma correia que trabalhou em uma polia com defeito pode já ter danos nas bordas, vitrificação ou desgaste oculto que vão reduzir a sua vida útil.
Posso reengraxar o rolamento da polia esticadora?
Não. Os rolamentos das polias esticadoras e das polias do tensor são unidades seladas, projetadas para trabalhar com a carga de graxa de fábrica; portanto, um rolamento seco ou ruidoso deve ser substituído, e não relubrificado.
Precisa de uma polia esticadora de reposição?
A TRUPA fornece polias esticadoras e tensores da correia com referência OE para caminhões pesados e motores diesel, incluindo aplicações Volvo, Mack, Mercedes-Benz, Scania, DAF, MAN, Iveco, Cummins e Detroit, para importadores, distribuidores e oficinas.
Para encontrar a peça correta, envie-nos o número OE, o modelo do motor ou uma foto da peça antiga, e nossa equipe fará a referência cruzada da aplicação.